每天凌晨，天光还未放亮，一趟“神秘”的动车便从弥蒙高铁红河站驶出，车内没有旅客，只有铁路工作人员。列车迎着黎明出发驶向弥勒站，这趟不搭载旅客的动车被称为“确认车”“扫雷车”。铁路工作人员“先旅客一步”搭乘这趟列车，对各类铁路设备状态进行检查，为旅客列车安全开行“探路”。

       2月5日凌晨4时50分，红河站候车室里，只有指示牌发出些许亮光。陆仕云来到红河站6号站台，进行DJ7902次确认车添乘工作准备。

陆仕云是中国铁路昆明局集团有限公司开远工务段的添乘检查组组长。工作11年的他，对各类线路设备状态检查、综合病害整治、应急处置有着丰富经验。

       距离DJ7902次确认车出发还有50分钟，陆仕云开始填写确认车添乘表、安装调试便携式线路检查仪、与动车司机确认添乘人员到达情况。此时，车厢里空无一人，驾驶室内有1名动车司机、1名随车机械师和1名供电添乘人员。

5时40分， DJ7902次确认车缓缓启动。仪表盘上，列车运行时速不断变化。这趟搭载4名铁路工作人员的确认车在夜色里穿行，窗外的灯火如亮线般从眼前划过。“探路”工作容不得半点马虎，他们聚精会神、各司其职忙碌着。

       列车高速运行状态下，透过司机室的玻璃，陆仕云不仅要检查前方铁轨、道岔、桥梁、隧道、涵洞等设备状态，还要检查高铁线路两侧保护区是否存在外部侵限等情况。在这个过程中，他始终保持精神高度集中。

对如何在高速行驶的列车上观察线路周围情况，陆仕云有自己的小窍门。他将线路两侧的电网杆作为参照物，视线集中在一个半电网杆约70米的距离范围内，以此作为一个区间。

6时14分，列车停靠在弥勒站。陆仕云使用便携式线路检查仪将添乘数据打印出来，仔细核对记录。

       1小时后，DJ7902次列车安全返回红河站，车次变更为D8610次，是当天红河站开往昆明南站的首趟载客动车组列车。

天边已蒙蒙发亮，爆竹声从附近村庄传来，陆仕云迎着晨光向办公室走去，他还要对照重点地段对当日添乘数据进行再次分析和统计。

       春运里，还有许多像陆仕云这样的 “探路先锋”，他们在凌晨时分出发，乘坐确认车为旅客“排雷扫障”。